Κοινοποιήστε την αρχή των επαφών AC.
Όταν το πηνίο είναι συνδεδεμένο στην πρίζα, ο σιδερένιος πυρήνας του στατικού μετασχηματιστή αναγκάζει τη δύναμη προσρόφησης δινορευμάτων να αφομοιώσει και να απορροφήσει τον πυρήνα σιδήρου του δυναμικού μετασχηματιστή.Επειδή το λογισμικό του συστήματος σημείου επαφής είναι συνδεδεμένο με τον κινούμενο σιδερένιο πυρήνα του μετασχηματιστή, ο κινούμενος σιδερένιος πυρήνας του μετασχηματιστή ωθεί τα τρία κινούμενα σημεία επαφής ταυτόχρονα, η κύρια επαφή κλείνει, βοηθά την κανονικά κλειστή επαφή να σπάσει, βοηθά το κανονικά κλειστό σημείο να κλείσει και συνδέει το τροφοδοτικό του διακόπτη.
Όταν το πηνίο απενεργοποιηθεί, η δύναμη προσρόφησης υποχωρεί και το συνδετικό τμήμα του σιδερένιου πυρήνα του κινούμενου μετασχηματιστή διαχωρίζεται από τη δύναμη ανάκρουσης του ελατηρίου στρέψης, σπάζοντας τον κύριο διακόπτη κυκλώματος και τη βοηθητική κανονικά κλειστή επαφή που συνδέεται με το Το χιτώνιο του κύριου σημείου επαφής είναι κλειστό για να βοηθήσει την κανονική κλειστή επαφή.Το σημείο κλεισίματος έχει σπάσει και η τροφοδοσία διακόπτη έχει αποσυνδεθεί.
Ο επαφές επικοινωνίας χρησιμοποιείται μόνο για την επικοινωνία της διαδρομής επικοινωνίας.Εάν ο επαφέας AC πρέπει να συνδεθεί στο DC, το συμπέρασμα πρέπει να είναι ότι η διαδρομή, ακόμη και τα μηχανήματα και ο εξοπλισμός έχουν υποστεί σοβαρές ζημιές.
Βασικό στοιχείο του επαφέα επικοινωνίας.
(1) Λογισμικό συστήματος ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, που περιλαμβάνει πηνία έλξης, κινούμενους πυρήνες σιδήρου μετασχηματιστή και πυρήνες στατικού σιδήρου.
(2) Το λογισμικό συστήματος διακοπτών κυκλώματος περιλαμβάνει τρεις ομάδες κύριων διακοπτών κυκλώματος και μία έως δύο ομάδες ενεργοποίησης και απενεργοποίησης.Ο κανονικά κλειστός βοηθητικός διακόπτης κυκλώματος συνδέεται με τον σιδερένιο πυρήνα του κινούμενου μετασχηματιστή.
(3) Ο εξοπλισμός μαγνητικής εμφύσησης, γενικά οι επαφές AC μεγάλης χωρητικότητας είναι εξοπλισμένοι με εξοπλισμό μαγνητικής εμφύσησης, ο οποίος είναι βολικός για την γρήγορη αποσύνδεση της ηλεκτρικής απομόνωσης και την αποτροπή καύσης του κύριου διακόπτη κυκλώματος.
(4) Περίβλημα και εξαρτήματα μονωτικής στρώσης, διάφορα ελατήρια, μηχανισμοί μετάδοσης, δακτύλιοι σφάλματος βραχυκυκλώματος, ακροδέκτες κ.λπ.
Επικοινωνήστε τη μέθοδο καλωδίωσης του επαφέα AC.
Υπάρχει ένα λογότυπο στον επαφέα (βάσει της πραγματικότητας)
Το 1L3L5L, το οποίο αντιστοιχεί στο 2T4T6T, είναι η βασική διεπαφή.
Τα αντίστοιχα πηνία έχουν ακροδέκτες A1A2.
Οι βοηθητικές επαφές μπορούν να αντιστοιχιστούν.
Το 13.14 υποδεικνύει τη βοηθητική επαφή του επαφέα, το NO υποδεικνύει ενεργοποίηση και απενεργοποίηση, δηλαδή, το 13.14 αποσυνδέεται χωρίς σύνδεση και το 13.14 απενεργοποιείται μετά τη σύνδεση. Το αυτοκλείδωμα (και συνδέεται με το κουμπί λειτουργίας) τοποθετείται σε ένα εξάρτημα του βρόχου ελέγχου για την επίτευξη του σκοπού της συνεχούς λειτουργίας.
Διάγραμμα καλωδίωσης επαφέα AC επικοινωνίας.
Ρυθμίστε τον βρόχο ελέγχου αναστρέψιμης λειτουργίας κινητήρα.
1. Ελέγξτε εάν η καλωδίωση του κύριου κυκλώματος είναι σωστή.Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι δύο επαφές μπορούν να αντικαταστήσουν αξιόπιστα το ουδέτερο καλώδιο ρεύματος του κινητήρα όταν μετακινούνται, η εξωτερική καλωδίωση του επαφέα θα πρέπει να είναι σταθερή και ρυθμισμένη στην κάτω οπή του επαφέα.
2. Αφού ελέγξετε ότι η καλωδίωση είναι σωστή, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί ένα πείραμα plug-in.Για να αποφύγετε θύματα, αποσυνδέστε πρώτα την καλωδίωση του κινητήρα.Προετοιμασία για συνήθεις συνθήκες σφάλματος.
1. Καμία λειτουργία.Ένας από τους λόγους είναι να ελέγξετε εάν η εμπορική ασφαλιστική FU είναι βραχυκυκλωμένη, εάν η φίσα FR του θερμικού ρελέ χρησιμοποιείται λανθασμένα ή έχει κακή επαφή και εάν η κανονικά κλειστή φίσα του κουμπιού SB1 δεν είναι καλή.Ο δεύτερος παράγοντας είναι η λανθασμένη καλωδίωση της κλειδαριάς αυτοασφάλισης του κλειδιού.
2. Κατά τη λειτουργία, ο επαφέας δεν ρουφάει.Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η κανονικά κλειστή επαφή του επαφέα είναι λανθασμένα συνδεδεμένη με την αυτοασφαλιζόμενη μανδάλωση και το άγγιγμα αυτοασφάλισης και ασφάλισης είναι αυτοασφαλιζόμενο.Κατά τη λειτουργία, η συνήθως κλειστή επιφάνεια επαφής είναι ο ηλεκτρικός επαφές αναρρόφησης του πηνίου του επαφέα.Μετά την απενεργοποίηση του πηνίου του επαφέα, το πηνίο του επαφέα απενεργοποιείται και απελευθερώνεται, ο κανονικά κλειστός επαφέας απελευθερώνεται, ο επαφέας αναρροφάται ξανά και ο επαφέας διακόπτεται ξανά.Έτσι, ο επαφέας δεν αναρροφάται εύκολα.
3. Δεν είναι δυνατή η αποσύνδεση του αυτοασφαλιζόμενου επαφέα.Αυτό οφείλεται στη λανθασμένη καλωδίωση της επαφής αυτοασφάλισης και στην αναστρέψιμη λειτουργία του κινητήρα.Για να μπορέσει ο κινητήρας να περιστρέφεται καλύτερα προς τα εμπρός και προς τα πίσω, δύο επαφές KM1.KM2 κινητήρας τρία Το ουδέτερο καλώδιο τροφοδοσίας φάσης είναι το ζωντανό καλώδιο, αλλά οι δύο επαφές δεν μπορούν να αφομοιωθούν και να απορροφηθούν.Εάν αφομοιωθεί και απορροφηθεί ταυτόχρονα, θα προκαλέσει ατύχημα ασφαλείας βραχυκυκλώματος τροφοδοσίας.Προκειμένου να αποφευχθούν ατυχήματα ασφαλείας, το κύκλωμα τροφοδοσίας πρέπει να χρησιμοποιεί μια αξιόπιστη κλειδαριά αυτοασφάλισης.
Η ανατομία της διαδρομής μοιάζει με αυτό:
1. Τρέχοντας προς τη θετική κατεύθυνση:
1. Κλείστε το διακόπτη διαρροής αέρα QF και συνδέστε το τριφασικό τροφοδοτικό.
2. Πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί κίνησης προς τα εμπρός SB3, το KM1 είναι συνδεδεμένο, τραβηγμένο και αυτοκλειδώνει και ο κύριος διακόπτης κυκλώματος είναι κλειστός και κλειστός για να συνδέσει τον κινητήρα.Αυτή τη στιγμή, το ουδέτερο καλώδιο του κινητήρα είναι L1.L2.L3, δηλαδή λειτουργεί στη θετική κατεύθυνση.
2. Τρέξιμο προς την αντίθετη κατεύθυνση:
1. Κλείστε το διακόπτη διαρροής αέρα QF και συνδέστε το τριφασικό τροφοδοτικό.
2. Πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί λειτουργίας SB2 προς την αντίθετη κατεύθυνση, το KM2 αυτοκλειδώνεται σύμφωνα με τη βοηθητική επαφή, συχνά απενεργοποιείτε την κύρια επαφή και αντικαθιστάτε το ουδέτερο καλώδιο και το καλώδιο ρεύματος της τριφασικής τροφοδοσίας του κινητήρα .Αυτή τη στιγμή, η μηδενική γραμμή του κινητήρα είναι L3.L2.L1, δηλαδή λειτουργεί προς την αντίθετη κατεύθυνση.
3. Στάδιο αυτοασφάλισης και ασφάλισης: Έχει αυστηρά απαγορευμένη λειτουργία και έχει αποτέλεσμα εγγύησης ασφάλειας στη γραμμή διανομής.
1. Αυτοκλείδωμα του επαφέα και ασφάλιση: ο βρόχος ελέγχου πηνίου KM1 συνδέεται σε σειρά με την κανονικά κλειστή βοηθητική επαφή KM2 και ο βρόχος πηνίου KM2 συνδέεται σε σειρά με την κανονικά κλειστή επαφή KM1.Όταν το πηνίο του επαφέα περιστροφής προς τα εμπρός είναι συνδεδεμένο στην πρίζα, το KM1 βοηθά την κανονικά κλειστή επαφή να διακόψει το κύκλωμα ελέγχου πηνίου KM2.Εάν το KM1 είναι συνδεδεμένο και τραβηγμένο στην πρίζα, το KM2 πρέπει πρώτα να απενεργοποιήσει την τροφοδοσία και να το απελευθερώσει για να βοηθήσει στη βαθμονόμηση των κανονικά κλειστών επαφών για να αποφευχθούν σφάλματα βραχυκυκλώματος δύο χρωμάτων που προκαλούνται από την ταυτόχρονη έλξη KM1 και KM2 .Αυτό το στάδιο διαδρομής ονομάζεται στάδιο αυτοασφάλισης και ασφάλισης.
2. Αυτόματο κλείδωμα και ασφάλιση κουμπιού: οι θετικοί και αρνητικοί πόλοι της πραγματικής λειτουργίας του κουμπιού ελέγχου μεταδίδονται στον βρόχο ελέγχου για το κύκλωμα τροφοδοσίας.Τα κουμπιά SB2.SB3 έχουν ένα ζεύγος κανονικά κλειστών σημείων και ένα ζεύγος κανονικά κλειστών επαφών, οι οποίες συνδέονται αντίστοιχα με το κύκλωμα ισχύος πηνίου KM1.KM2.
Για παράδειγμα, το κανονικά κλειστό σημείο του κουμπιού SB2 συνδέεται σε σειρά με το πηνίο του επαφέα KM2 και η κανονικά κλειστή επαφή συνδέεται σε σειρά με το κύκλωμα ισχύος του πηνίου του επαφέα KM1.Το κανονικά κλειστό σημείο του κουμπιού SB3 συνδέεται σε σειρά με το πηνίο του επαφέα KM1 και η κανονικά κλειστή επαφή συνδέεται σε σειρά με το κύκλωμα ισχύος του πηνίου KM2.Με αυτόν τον τρόπο, όταν κρατάτε πατημένο το SB2, μόνο το πηνίο του επαφέα KM2 μπορεί να συνδεθεί και το KM1 απενεργοποιεί την τροφοδοσία.Όταν πατηθεί το SB3, μπορεί να συνδεθεί μόνο το πηνίο του επαφέα KM1 και το KM2 απενεργοποιείται.Εάν τα SB2 και SB3 κρατηθούν ταυτόχρονα, δεν μπορούν να συνδεθούν και τα δύο πηνία επαφής. Αυτό λειτουργεί ως αυτοασφαλιζόμενο κλείδωμα.
4. Αφού ο κινητήρας κινηθεί προς την κατεύθυνση προς τα εμπρός (ή προς τα πίσω), δεν είναι απαραίτητο να πατήσετε το κουμπί διακοπής λειτουργίας για να τερματίσετε τον κινητήρα, αλλά να πατήσετε το κουμπί λειτουργίας αντίστροφης κατεύθυνσης (ή κατεύθυνσης προς τα εμπρός) ταυτόχρονα για να κάνετε τον κινητήρα τρέξτε προς την αντίστροφη κατεύθυνση.
5. Η υπερτάση προστασία του κινητήρα πραγματοποιείται από το θερμικό ρελέ FR.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-20-2022
